|
Последние годы наблюдается устойчивый рост престижа авиационных специальностей и высокий интерес молодежи к поступлению в авиационные учебные заведения. Современное высшее авиационное образование развивается в принципиально других условиях, чем раньше. Некоторые из факторов хорошо известны и связаны с тем, как производились реформы в авиационной отрасли в начале 90-х годов. Это – длительное ее недофинансирование, связанное с этим сокращение производства авиационной техники и вытекающее отсюда сокращение доли российского  авиапрома на мировом рынке (в первую очередь пассажирских самолетов). Все эти кризисные явления затронули и систему авиационного образования, возникли тенденции постоянного роста стоимости подготовки авиационных специалистов.
Авиатранспортная отрасль – одна из лидирующих по количеству и масштабности кадровых проблем. Всем также хорошо известно о старении кадров в авиационной промышленности. Основная проблема – в отсутствии непрерывной системы подготовки авиационного персонала, позволяющей довести всех выпускников университета до конкретной авиакомпании или аэропорта. К числу причин дефицита кадров можно отнести возрастающий объем авиационных перевозок, кардинальные изменения авиационных технологий, старение кадрового состава – как летного, так и инженерно-технического. Кадровая проблема усугубляется еще и тем, что происходит внедрение современного парка воздушных судов иностранного производства, обновление аэронавигационных и аэропортовых технологий.
Самое страшное в авиации – неподготовленный пилот или инженер. Особенностью авиационного образования является необходимость постоянного обновления знаний и подтверждения профессиональной квалификации. Сейчас отдельные авиапредприятия пытаются самостоятельно решать кадровую проблему. Они идут путем создания собственных учебных центров, привлекают для работы иностранных специалистов, направляют персонал для обучения за границу. Как свидетельствует мировой опыт, эти меры проблему не решают. Качество подготовки может обеспечить только система, включающая профильные учебные заведения, обеспечивающие базовое авиационное образование, и корпоративные учебные центры, которые обучают на конкретный тип авиационной техники.
Наличие необходимых сертификатов авиационного персонала учитывается не только при аттестации самих специалистов, но и авиакомпаний, аэропортов в целом. Процесс подготовки авиационных кадров длительный и не завершается получением диплома. По объективным данным на профессиональное становление пилота, командира воздушного судна или диспетчера по управлению воздушным движением тре¬буется от 10 до 12 лет. Поэтому кадровая политика и программа подготовки должны быть рассчитаны на длительную перспективу, значительно превышающую планку в 12 лет. Необходима государственная политика в области высшего авиационного образования. Она должна обеспечить скорейшее внедрение европейского авиационного законодательства в сфере подготовки персонала, стимулировать те авиационные предприятия, которые инвестируют в подготовку специалистов на базе отечественных учебных заведений, жестко регулировать качество услуг на рынке авиационного образования.
|
